在新四化（電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化）發(fā)展浪潮下，汽車內(nèi)外飾系統(tǒng)作為與用戶聯(lián)系最緊密、應用場景最多元、技術迭代最快速的整車系統(tǒng)，迎來了發(fā)展的黃金時期。從消費者的角度來看待汽車，汽車已經(jīng)不是“單一的交通工具”，而是“第三空間”抑或“生活空間+"。
所以在消費者對汽車品質(zhì)和性能的要求不斷提高，相應的帶動汽車座艙各工藝段的技術革新以及新材料的應用，而車載內(nèi)飾需求也從塑料外殼升級為手感更舒適的軟包外殼。
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隨著消費者對內(nèi)飾舒適度的要求不斷提高，軟質(zhì)內(nèi)飾正逐漸成為未來趨勢，尤其是中高端車為主。軟包內(nèi)飾主要是在骨架的基礎上，按需求包覆PVC人造革、PU皮或真皮等。骨架材質(zhì)多為PP/ABS等，但PP/ABS表面性能較差，不易潤濕和粘接強度不足。在內(nèi)飾件包覆前需要表面活化提升表面性能，才能確保后續(xù)的粘接、包覆的效果。
*汽車內(nèi)飾的包覆的工藝流程
目前，表面活化工藝大抵基于三種工藝達到增加骨架表面附著力的目的，分別是火焰工藝、底涂工藝、等離子工藝。
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處理效果 |
環(huán)保性 |
成本 |
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火焰工藝 |
處理效果不均勻、高溫下易造成材料變形，難以保證統(tǒng)一的出品質(zhì)量 |
火焰燃燒產(chǎn)生如二氧化碳等室溫氣體 |
火焰燃料消耗大 |
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底涂工藝 |
處理效果受基材材料影響 |
底涂藥水是化學品，對噴涂員的身體健康產(chǎn)生傷害 |
底涂工藝藥水涂料是消耗品，且價格昂貴，增加了成本投入 |
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等離子工藝 |
全方位均勻處理、且處理溫度低，避免造成材料損傷 |
不產(chǎn)生有害氣體和廢水，無有害物質(zhì)排放 |
工藝氣體價格低，具有很高的成本優(yōu)勢 |
等離子工藝憑借其全方位均勻處理、高效、適用范圍廣等優(yōu)勢逐漸取代火焰工藝及底涂工藝，成為當前主流的汽車內(nèi)飾材料表面處理工藝。
案例分享：
等離子清洗技術——解決骨架與包覆材料的包覆問題
以儀表板為例：在包覆前，使用真空等離子體處理來替代火焰處理可以提升骨架的表面性能，增強材料的附著力，從而確保骨架與包覆材料的粘接性，提高儀表板的包覆質(zhì)量。
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處理后24H、48H和72H后的拉拔力都比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)放置過長時間后拉力變小的情況。且高溫烘烤后拉力都達標。
晟鼎大尺寸真空等離子清洗機，可滿足不同尺寸及凹凸非平面產(chǎn)品處理。腔體式設計可保障產(chǎn)品全方位均勻處理，適用于大尺寸、形狀復雜的汽車內(nèi)外飾件，以提高粘接、包覆、噴漆工藝質(zhì)量。